«Заговор» не ОЕМ производителей запчастей.

Здравствуйте, дорогие байкпостчане!) Сегодня хотел бы поделиться одним наблюдением по поводу неродных запчастей на мотоцикл на примере Ducati.

Dry Clutch

 Все мы знаем, что на большинстве мотоциклов Ducati стоит сухое сцепление, по крайней мере, года до 2006. Так вот, это сцепление имеет свойство достаточно быстро кончаться, особенно если открыть крышку, дабы всем своим друзьям показать, насколько ты крут и у тебя WSBK сцепление))) Одним из первых мне попался мото магазин «Мот-Мастер» (ссылочка https://mot-master.ru/), вывел на их интернет магазин. Ребята находятся в Новосибирске, но работают по все России. Отвлекся… После того, как фрикционные диски выходят из строя, есть несколько путей исправить это: 
 1) купить оригинальный комплект фрикционов за ~18 тысяч рублей

 2) купить неоригинальный комплект фрикционов от Newfren (Ferodo) за ~5-6 тысяч рублей

 3) купить тюненговую корзину Barnett с металлическими лепестками, которые гасят удар ушей, снижая шум и саму выработку, цена ~9 тысяч.

 С первым пунктом всё понятно, поставил и дальше ездишь, но это дорого. А поговорим мы про второй пункт, тут всё проще. Купил, поставил и ездишь, по ощущениям, что оригинал, что аналог — смесь то на фрикционах практически одинаковая. Так сделал и я, после умирания сцепления купил себе полный комплект: фрикционы + металлические диски компании Newfren. 

 После установки я проехал уже почти 5 тысяч километров — мой рекорд по сцеплению (в прошлой статье и того меньше). На днях решил — раз уж весь мотоцикл обслуживаю перед сезоном, то и загляну как там поживает сцепление, ибо буквально два дня назад в пробке перегрел и начало подклинивать его, точнее закипел DOT. Диски как новые, даже пыли было совсем чуть-чуть.

 А вот корзина начала страдать, как и на всех моделях, и стремиться стать такой:

 Но на самом деле у меня всё намного лучше выглядит, однако, до такого состояния она вскоре дойдет. А знаете почему? Да потому что производитель неоригинальных запчастей решил сэкономить и сделал уши на фрикционах тоньше, чем должно быть. Вот оригинал и копия:

 Собственно, разница практически в 1мм! То есть заговор производителей в том, чтобы сделать тоньше уши, которые разбивают корзину, вынуждая далее брать новую корзину, которая на данный момент стоит от 7 тысяч и выше, итого весь комплект сцепления может встать тысяч в 25 рублей!
Решение данной проблемы вижу два: поставить оригинал — это отсрочит умирание корзины. И самый, на мой взгляд, лучший вариант — это приобрести комплект сцепления EVR (аналоги), который идет на 48 зубьев.

 В этом комплекте корзина и комплект дисков: цена около 21 тысячи рублей. Профит ее установки еще в том, что она лучше охлаждается и не грохочет как стоковая.
 Вот работа моего сцепления, если приглядеться, то можно увидеть уже небольшие заусенцы.

Рюкзак вместо кофров для продубаса, реально?

Кофров нет, даже креплений нет, с баблом туго, а пульнуть охота пуще неволи, знакомо? Вот и у меня так было перед выездом Санкт-Петербург — Севастополь. А еще был опыт эксплуатации первого рюкзака, после которого я грозился купить баул. Ан нет, на этот раз рюкзак без молнии. Под катом за и против. А для самых терпеливых, в заключении небольшой лайфхак.

Читать далее «Рюкзак вместо кофров для продубаса, реально?»

Пластик. Ремонт, восстановление и танцы с бубном.

Пробило меня сегодня на посты. Что поделать, информации собралось много, она упорядочена и готова к постам. Можно и «пошкрябать пером», всё равно сезон у нас в городе кончился.

Читать далее «Пластик. Ремонт, восстановление и танцы с бубном.»

Золотое кольцо Алтая. Путешествие из Новосибирска

Жители планеты Земля!
Если у Вас есть мотоцикл на котором можно двигаться (любой) — приглашаю!
Замечательное путешествие по красивейшим местам республики Алтай!
Используя опыт прошлого путешествия я позволил себе добавить пару дней и несколько очень красивых экскурсий!
Лето — период ажиотажа для отдыхающих. Поэтому многие базы полностью заполнены. Бронировать надо как минимум за месяц!
Соответственно стартовый внос должен быть ещё раньше. Особенно пароход

Читать далее «Золотое кольцо Алтая. Путешествие из Новосибирска»

Результаты 1-го дня тестов WSBK в Хересе

Результаты 1-го дня тестов WSBK в Хересе

WSBK → Результаты 1-го дня тестов WSBK в Хересе

В Хересе стартовали послесезонные тесты супербайка. В первый день погода была солнечной и способствовала плодотворной работе. В Херес приехали четыре команды, которые сфокусировались на тестирование новых мотоциклов на 4.4-километровой трассе. 

Читать далее «Результаты 1-го дня тестов WSBK в Хересе»

Южная Америка на 250сс. Опыт покупки мото

Я сел писать про Колумбию и обнаружил, что не могу не рассказать про процесс покупки мотоцикла. Это было своего рода мини-приключение, и обойтись скупым «купил» было бы неправильно. Мне хочется об этом написать. Ну и… Возможно, на пост в будущем набредет тот, кто готовится к похожему путешествию. В прошлом моем посте в комментариях отметился soundaround, из чьего блога я во время подготовки почерпнул инфу о покупке мота в Перу (и я почему-то этому очень рад; приятно, когда блогеры оказываются не просто набором букв и картинок, а живыми людьми). И хотя вся необходимая информация лежит на horizonsunlimited, пусть будет и здесь, в русскоязычном сегменте.

Итак, как вообще разжиться мотоциклом в Южной Америке?

Читать далее «Южная Америка на 250сс. Опыт покупки мото»